{"id":7141,"date":"2026-05-28T13:42:36","date_gmt":"2026-05-28T11:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/?p=7141"},"modified":"2026-05-28T13:42:38","modified_gmt":"2026-05-28T11:42:38","slug":"focus-medio-oriente-tra-costi-dellenergia-e-futuro-dei-traffici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/focus-medio-oriente-tra-costi-dellenergia-e-futuro-dei-traffici\/","title":{"rendered":"Focus Medio Oriente: tra costi dell’energia e futuro dei traffici"},"content":{"rendered":"\n
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<\/a>\u201cLa nuova logistica in tempi di guerra e di cambiamenti climatici – Focus Medio Oriente<\/strong>\u201d \u00e8 il primo<\/a> Focus<\/strong> di un ciclo di incontri di approfondimento dedicati all’analisi dei mutamenti nazionali e internazionali e delle opportunit\u00e0 per le imprese che si \u00e8 svolto questa mattina a Trieste. I Focus della Camera di commercio Venezia Giulia si inseriscono nel solco della significativa importanza del Festival del Cambiamento. <\/strong>\u201cPartiamo con la logistica<\/strong>, settore verso il quale \u2013 ha affermato il presidente, Antonio Paoletti<\/strong> – come Ente camerale siamo particolarmente attenti sia a livello istituzionale e strategico, che nell’affiancamento alle imprese\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pandemia, conflitti, crisi internazionali<\/strong> si riversano immediatamente sulle imprese e sui cittadini. Sono ancora ben presenti i costi dell\u2019energia durante il Covid e l\u2019aumento dei prezzi delle materie prime che, anche dopo la pandemia, non sono ritornati ai livelli pre-Covid. E, anzi, proprio grazie alle crisi internazionali sono continuati a salire partendo, per\u00f2, da valori gi\u00e0 elevati.<\/p>\n\n\n\n

Le tematiche oggetto del focus odierno moderato dal giornalista de Il Piccolo, gruppo Nem, Diego D’Amelio, hanno evidenziato come la geopolitica non sia pi\u00f9 un fattore esterno alla portualit\u00e0: \u00e8 ormai entrata nelle rotte, nei terminal, nei costi energetici, nei tempi di navigazione e nella capacit\u00e0 dei porti di restare affidabili dentro un mercato sempre pi\u00f9 esposto. In tale contesto particolarmente volatile emerge una tema su cui riflettere:\u00a0la centralit\u00e0 geografica dell\u2019Italia non basta pi\u00f9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUn esempio che tocca tutti noi \u00e8 quello del costo dei carburanti\u201d ha ricordato Paoletti<\/strong> ribadendo che si tratta di \u201ccosti che gi\u00e0 dal 2018-19 hanno incominciato a salire, con un litro di gasolio a gennaio 2020<\/strong> costava in media 1,44 euro<\/strong>, mentre a gennaio 2026<\/strong> prima dell\u2019attacco Usa-Israele in Iran era gi\u00e0 oltre 1,6 euro<\/strong> (fonte l\u2019elaborazione del Sole 24 Ore) per arrivare quasi a 2,2 Euro e quindi scendere a fine maggio a poco meno di 2 euro<\/strong>. Cifre che ci fanno ben comprendere quale aumento hanno sub\u00ecto i costi di trasporto colpendo indiscriminatamente imprese, cittadini e tutti gli indotti conseguenti, senza escludere nessuna categoria economica. Dal gas, all\u2019elettricit\u00e0, dopo i carburanti nessun componente fondamentale della nostra quotidianit\u00e0 rimane indenne\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Le localizzazioni delle infrastrutture portuali non sono poi l\u2019unica discriminante per garantire la costanza dei flussi di traffico commerciale. \u201cLo ha ricordato \u2013 Marco Consalvo<\/strong>, presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema portuale del mare Adriatico orientale \u2013 evidenziando quanto la competitivit\u00e0 degli scali di Trieste e Monfalcone \u00e8 collegata all\u2019efficienza del sistema logistico collegato con la Germania e i Paesi del Centro-Est Europa, potendo portare le merci a 1.500-2.000 km\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Cristina Amirante<\/strong>, assessore alle Infrastrutture e territorio della Regione Friuli Venezia Giulia ha evidenziato che \u201cin un contesto globale segnato da instabilit\u00e0 e crisi internazionali, la competitivit\u00e0 regionale dipende dalla capacit\u00e0 di garantire infrastrutture moderne ed efficienti\u201d e ha citato il nodo di Udine e il raddoppio della linea Udine-Cervignano come punti nodali per potenziare i collegamenti verso l’Est Europa, pur segnalando le preoccupazioni per le criticit\u00e0 derivanti dalle manutenzioni sulla Pontebbana e dalle chiusure del valico di Tarvisio.<\/p>\n\n\n\n

Per Fausto Biloslavo<\/strong>, giornalista esperto di conflitti internazionali \u201cla \u201ctregua\u201d tra Stati Uniti e Iran \u00e8 solo una dilazione: il conflitto resta caldo sul fronte Israele\u2013Hezbollah e il rischio sistemico pi\u00f9 immediato \u00e8 l\u2019irrisolto stallo nello Stretto di Hormuz, che impatta direttamente l\u2019Europa attraverso energia, assicurazioni marittime e premi di rischio. Il dossier negoziale ha una finestra di 60 giorni e poggia su uno scambio ad alta complessit\u00e0: rinunce verificabili sul nucleare iraniano (compresi possibili trasferimenti di uranio all\u2019estero) contro allentamento sanzionatorio e un percorso di de-escalation; ma restano nodi duri (sanzioni, risarcimenti\/danni di guerra, arsenale missilistico) che, se non sciolti, rendono il \u201crinvio della guerra\u201d una pausa tattica, non una soluzione. La posta in gioco \u00e8 concreta: senza un accordo minimo che stabilizzi Hormuz e congeli l\u2019escalation regionale, l\u2019Europa \u2013 conclude Biloslavo<\/strong> – rimane esposta a shock energetici e di supply chain; con un accordo, si guadagna tempo e si riducono i rischi marittimi, ma il contenzioso sui missili e su Hezbollah continuer\u00e0 a tenere l\u2019ago della bilancia vicino alla crisi\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ma cosa succede in Medio Oriente? Lo ha sintetizzato nel suo intervento Alessia Melcangi<\/strong>, docente di Medio Oriente e Africa all\u2019Universit\u00e0 La Sapienza: \u201cDa Hormuz a Suez, il Medio Oriente \u2013 ha rilevato – non \u00e8 pi\u00f9 solo un teatro di crisi regionali, ma \u00e8 il punto in cui si stanno ridefinendo traffici, energia, sicurezza e nuovi equilibri globali. Il rischio oggi non riguarda soltanto la guerra in s\u00e9, ma l\u2019effetto sistemico che un\u2019escalation potrebbe avere sulle catene commerciali, sui prezzi, sulla logistica e sulla stabilit\u00e0 internazionale. Gli stretti strategici sono tornati ad essere strumenti di pressione geopolitica. E il Mediterraneo, ancora una volta, torna al centro della storia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Antonello Fontanilli<\/strong>, direttore di Uniontrasporti ha ricordato che \u201cosservando nodi cruciali come Suez, Hormuz e Panama, emerge come non si tratti pi\u00f9 solo di semplici \u201cpassaggi obbligati\u201d della geografia marittima mondiale\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Per Fontanilli <\/strong>\u201cquesti punti sono diventati veri e propri \u201cindicatori della fragilit\u00e0\u201d del commercio globale. Quando uno di essi rallenta, si blocca o diventa instabile, l\u2019effetto arriva direttamente nei terminal, nelle filiere produttive, nei costi industriali, nei noli, nell\u2019energia e nella capacit\u00e0 dei Paesi di garantire continuit\u00e0 ai propri scambi. La stessa fragilit\u00e0 che ritroviamo nel nostro sistema dei valichi, punto di attraversamento di buona parte dell\u2019export italiano verso l\u2019Unione europea e dell\u2019approvvigionamento di determinate merci\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\u201cUna fragilit\u00e0 \u2013 ha concluso Fontanilli <\/strong>– che pu\u00f2 costarci fino a 1,5 miliardi di euro all\u2019anno, sulla base degli esiti di un nostro recente studio realizzato per Unioncamere italiana\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa mancata ripresa del ruolo del Canale di Suez a causa degli attacchi degli Uti \u00e8 una prospettiva drammatica che annulla la centralit\u00e0 geografica del Mediterraneo\u201d: non ha avuto dubbi nell\u2019affermarlo Francesco Stanislao Parisi<\/strong>, presidente dell\u2019associazione Trieste Summit, che ha anche evidenziato che \u201cse il Canale di Suez non dovesse riprendere il suo ruolo precedente, la centralit\u00e0 geografica del Mediterraneo verrebbe meno. Il rischio che il Mediterraneo diventi “un lago” \u00e8 uno dei motivi che spinge l’associazione Trieste Summit al proprio impegno.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Indicazioni positive quelle espresse da Enrico Samer<\/strong>, presidente e amministratore delegato della Samer & Co. Shipping che ha infatti riferito che \u201cper quanto riguarda il nostro porto questa crisi in questo particolare momento internazionale riguardante il vicino Oriente, non ha inciso in maniera significativa allo stato attuale, nel senso che Trieste \u00e8 un porto specializzato soprattutto sull’Est Mediterraneo e su quello che arriva dal Canale di Suez. La parte energetica, quindi il terminal petrolifero, non ha avuto problematiche particolari in questo momento, perch\u00e9 quello che riguarda l’approvvigionamento del Golfo Persico fortunatamente non tocca le nostre portualit\u00e0 e per quanto riguarda in generale poi i carichi di massa, non abbiamo avuto dei grossi scostamenti, anche perch\u00e9 non siamo un porto specializzato in questi carichi\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIn questo momento \u2013 ha anche detto Samer<\/strong> – non solo non c’\u00e8 stato un calo, ma anzi, per certi versi abbiamo merci che arrivano dall’Iran via camion attraverso la Turchia e che quindi prendono i traghetti\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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