Nel contesto regionale che caratterizza il Friuli Venezia Giulia, la provincia di Gorizia \u00e8 un territorio fortemente infrastrutturato, caratterizzato da un ottima rete ferroviaria, da un porto \u2013 quello di Monfalcone \u2013 che insieme ai 3 porti presenti nel bacino orientale (Capodistria, Trieste e Porto Nogaro), rappresenta un perno fondamentale per il sistema di trasporto regionale e per l\u2019economia transfrontaliera, e da una complessa piattaforma logistica costituita, oltre che dal porto, anche dall\u2019autoporto di Gorizia, dall\u2019interporto di Cervignano del Friuli, dall\u2019interporto di Trieste Fernetti e dall\u2019aeroporto di Ronchi dei Legionari. \u00c8, inoltre, direttamente interessata dai grandi traffici e dai collegamenti internazionali e rientra pienamente nel processo di realizzazione delle reti TEN, in particolare, dei corridoi Mediterraneo e Adriatico-Baltico.<\/p>\n\n\n\n
In quest\u2019ottica, la provincia di Gorizia presenta tutte le caratteristiche per puntare all\u2019istituzione di una ZLS rafforzata sul proprio territorio, considerando anche il quotidiano confronto con la concorrenza della vicina Slovenia, caratterizzata da fiscalit\u00e0 ed opportunit\u00e0 diverse. In tale contesto le Free Zone<\/em> possono rappresentare un volano dell\u2019economia goriziana, una via immediata per l\u2019assorbimento di surplus<\/em> di domanda di lavoro, e quindi contribuire alla diminuzione del tasso di disoccupazione nonch\u00e9 al miglioramento, nel medio e lungo termine, del livello di qualificazione della forza lavoro locale.<\/p>\n\n\n\n Con il report <\/em>realizzato da Uniontrasporti, la Camera di commercio della Venezia Giulia ha delineato una serie di elementi di analisi \u2013 su scala territoriale e regionale \u2013 funzionali alla costituzione dell\u2019istituto agevolativo meglio rispondente alle esigenze del territorio isontino, da poi mettere a disposizione degli enti responsabili della sua attuazione (Regione Friuli Venezia Giulia in primis<\/em>).<\/p>\n\n\n\n Considerando le peculiarit\u00e0 dei diversi istituti agevolativi disponibili, la prima parte del report<\/em> dedicata all\u2019analisi degli elementi giuridico-normativi funzionali alla realizzazione delle Free Zone – come, ad esempio, le implicazioni a livello fiscale-doganale ed amministrativo- burocratico previste per le imprese gi\u00e0 operative o di nuovo insediamento \u2013 appare basilare. Nell\u2019ottica dell\u2019attivit\u00e0 a carico della Regione Friuli Venezia Giulia per la predisposizione del Piano di Sviluppo Strategico, le analisi contenute nella parte normativa saranno utilissime.<\/p>\n\n\n\n La seconda parte del report<\/em> ha invece permesso di individuare una prima ipotesi di Zona Logistica Semplificata Rafforzata per il Friuli Venezia Giulia, sulla base di una analisi dei dati socioeconomici e territoriali, di un quadro conoscitivo delle infrastrutture di trasporto e di logistica presenti sul territorio di interesse e dei criteri di scelta delle aree industriali e delle nozioni geografico-funzionali previste dalla normativa.<\/p>\n\n\n\n di Antonio Paoletti, Presidente della Cciaa Vg<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il processo di istituzione di Free Zones si inserisce in un pi\u00f9 complessivo sforzo che il nostro Paese sta conducendo per superare ritardi e inefficienze del sistema economico ed infrastrutturale Se da un lato con il Decreto \u201cResto al Sud\u201d il Governo ha assegnato alle Regioni del Mezzogiorno il compito di definire proposte di istituzione […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":4320,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":""},"categories":[1,106],"tags":[],"class_list":["post-4505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articoli","category-il-punto"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/foto-paoletti-1024x663-1.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7EE4Z-1aF","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4505"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4557,"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4505\/revisions\/4557"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vgeconomica.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.vgeconomica.it\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/vge-3-1024x505.jpg\")
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